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冷藏機(jī)組是冷藏車(chē)上的重要組成部件，它的制冷效果及性能直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，當(dāng)冷藏車(chē)機(jī)組出現(xiàn)問(wèn)題，天津奧鈴微卡，我們才想起車(chē)輛需要保養(yǎng)。而我們只需要日常維護(hù)好制冷機(jī)組，就能避免機(jī)組的損壞帶來(lái)不必要麻煩，天津奧鈴，而冷藏車(chē)機(jī)組主要是從以下三個(gè)方面:
一、給冷藏車(chē)制冷機(jī)組加油
1、將加油管一端連接壓縮機(jī)進(jìn)氣端的加油閥，微開(kāi)加油閥，天津奧鈴服務(wù)站，利用系統(tǒng)中的壓力將加油管內(nèi)的空氣排出，另一端插入油桶內(nèi)
2、適當(dāng)關(guān)小系統(tǒng)制冷劑供液閥，并調(diào)整吸氣低壓報(bào)警設(shè)置，以免因壓力過(guò)低而停車(chē)
3、當(dāng)吸氣壓力低于大氣壓時(shí)，打開(kāi)加油閥，油會(huì)自動(dòng)進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)
二、注意制冷機(jī)組的制冷機(jī)，天津奧鈴維修，不足時(shí)，要馬上補(bǔ)充制冷劑
1、將加氟管一端與系統(tǒng)加氟口相連，另一端與氟瓶相連，通過(guò)加氟軟管趕出管內(nèi)的空氣
2、先打開(kāi)氟瓶的閥門(mén)，確認(rèn)無(wú)泄漏后再開(kāi)加氟口處的閥門(mén)
3、R23系統(tǒng)應(yīng)將瓶口朝上，而R404A系統(tǒng)應(yīng)將瓶口朝下，以保證迅速加氟
4、加氟結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉氟瓶的閥門(mén)，再關(guān)加氟口的閥門(mén)
三、隨時(shí)給冷藏車(chē)制冷機(jī)組的制冷機(jī)放空氣
1、高溫系統(tǒng)應(yīng)在停車(chē)時(shí)進(jìn)行，低溫系統(tǒng)好在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行
2、具體操作要精心，絲堵不要開(kāi)啟過(guò)大，也不要遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)
3、空氣操作應(yīng)分幾次進(jìn)行，不可一次放氣太多，以免放出過(guò)量的制冷劑。
冷藏車(chē)底盤(pán)時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)有何特點(diǎn)：時(shí)間控制就是用高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。此類(lèi)型的柴油機(jī)電控系統(tǒng)通常是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子分配泵燃料供給系統(tǒng)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)形成的，轉(zhuǎn)子分配泵時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)。 在該系統(tǒng)中，取消了原轉(zhuǎn)子分配泵的油量控制滑套及柱塞上的回油孔或回油槽，不再利用滑套控制柱塞泵供油有效行程來(lái)實(shí)現(xiàn)供油量的控制，而是在柱塞泵的高壓油腔與噴油泵內(nèi)腔之間設(shè)一條回油通道，用受ECU控制的回油控制電磁閥直接控制柱塞泵回油開(kāi)始時(shí)刻，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)供油量的時(shí)間控制。在轉(zhuǎn)子分配泵時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)泵角傳感器信號(hào)確定噴油開(kāi)始時(shí)刻和計(jì)量噴油持續(xù)角度（時(shí)間）。
為滿(mǎn)足制冷高要求，奧鈴在選擇冷鏈車(chē)箱體等各項(xiàng)材質(zhì)時(shí)也頗費(fèi)心思。奧鈴冷藏車(chē)內(nèi)廂體采用內(nèi)外玻璃鋼，中間夾層保溫材料采用聚氨酯切片真空負(fù)壓一次復(fù)合成型。同時(shí)，奧鈴冷藏車(chē)底板為鋁合金防滑花紋板，保證底板保溫性能。而且，冷藏車(chē)門(mén)邊框密封采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)橡膠(三元乙丙)密封條進(jìn)行密封，保證廂體保溫效果的穩(wěn)定性。門(mén)邊、門(mén)鎖及附件均為不銹鋼制作。由此可見(jiàn)，奧鈴冷藏功能非常強(qiáng)大，完全符合農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)制冷的需求。
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